LT
AtsisiųstiAtsisiųsti

Kaip prekyba vergais tapo ekonomikos dalimi

Miqo redakcija · 2 šaltiniai

Kodėl laivai negrįždavo tušti

Kelionė per Atlantą buvo ilga, o laivas, kuris į vieną pusę plukdė krovinį, o atgal grįždavo tuščias, sunkiai atsipirkdavo. XVIII amžiuje įsitvirtinusi schema išsprendė būtent šią problemą: kiekvienoje kelionės atkarpoje būdavo krovinys.

Iš Europos uostų buvo plukdomi audiniai, metalas, ginklai ir alkoholis, o Vakarų Afrikos pakrantėje jie buvo mainomi į žmones, pagrobtus žemyno gilumoje. Per vandenyną plaukdavo žmonių pilnas triumas. Atgal į Europą buvo gabenamas cukrus, tabakas, o vėliau ir medvilnė, užauginti tų, kurie buvo atgabenti ankstesniais reisais.

  1. Ginklai ir audiniai
  2. Žmonės
  3. Cukrus ir medvilnė

Kiekviena atkarpa buvo įprastas prekybos sandoris su įprasta buhalterija. Būtent dėl to prekyba vergais tapo ekonomikos dalimi, o ne jos tamsiuoju užkampiu: jai neprireikė atskirų taisyklių, pakako bendrųjų.

Kas uždirbdavo neišplaukęs į jūrą

Aplink reisus išaugo juos aptarnaujanti pramonė. Uždirbti buvo galima nė karto neužlipus į laivą - taip ir uždirbdavo dauguma dalyvių.

  • Draudikai reisą drausdavo kaip bet kokį kitą krovinį: nuo audrų, piratų ir nuostolių. Londono jūrų draudimo rinka augo kartu su Atlanto maršrutais.
  • Bankai ir vekseliai plantatorius mokėdavo ne iš karto, o vekseliu su atidėtu mokėjimu. Kažkas turėjo tuos vekselius apskaityti ir perparduoti - prekyba maitino kreditų sistemą.
  • Laivų statyklos ir uostai Liverpulis ir Bristolis augo dėl Atlanto reisų: veikė dokai, sandėliai, lynų ir burių dirbtuvės.
  • Perdirbimas Europos cukraus perdirbimo įmonės ir tekstilės fabrikai naudojo iš plantacijų gaunamas žaliavas.

Aiškiausiai mechanizmą atskleidžia draudimas. Žmogaus mirtis triume buvo įforminama kaip prarastas krovinys. 1781 metais britų laivo „Zong“ įgula išmetė už borto daugiau kaip 100 žmonių, o savininkai pareikalavo išmokos iš draudikų; po dvejų metų teismas šią bylą nagrinėjo kaip ginčą dėl krovinio. Viešumas tapo vienu iš britų abolicionistų argumentų.

Nuostoliai buvo numatomi iš anksto. Atlanto reisų duomenų bazės vertinimu, per visą laikotarpį į laivus buvo įsodinta maždaug 12,5 milijono žmonių, o Ameriką pasiekė maždaug 10,7 milijono. Skirtumas - pakeliui mirę žmonės, apskaitoje įrašyti šalia sugedusio cukraus.

12,5 mln.įsodinta į laivus
10,7 mln.pasiekė Ameriką

Atsakomybė tuo metu išsisklaidydavo. Laivo savininkas buvo atsakingas už reisą, draudikas - už riziką, bankininkas - už vekselį, fabrikantas - už žaliavas. Niekas nelaikė viso vaizdo savo rankose, o kiekvienam jo dalis atrodė kaip įprastas darbas. Istorikai iki šiol ginčijasi, kiek šis pelnas finansavo pramonės revoliuciją: vertinimai labai skiriasi.

Jei tikėjaisi istorijos apie pavienius piktadarius, šis mechanizmas pasirodo nuobodesnis ir baisesnis. Prekybos vergais nereikėjo specialiai įterpti į ekonomiką - ji buvo vykdoma tais pačiais įrankiais, kuriais buvo gabenami audiniai ir grūdai, todėl teko panaikinti ne atskirų žmonių įprotį, o ištisą pramonės šaką su tiekėjais, kreditoriais ir klientais.

Pasitikrink1 / 2

Kodėl Atlanto reisas buvo pelningas kiekvienoje atkarpoje?

Šaltiniai

  1. Reisų ir žmonių skaičiaus vertinimai: Trans-Atlantic Slave Trade Database (SlaveVoyages.org)
  2. laivo „Zong“ byla: 1781 metų įvykiai ir 1783 metais Anglijoje vykęs teismo procesas, taip pat britų abolicionizmo istorikų darbai

Toliau serijoje „Vergų prekyba“

2 straipsniai visu tekstu svetainėje, dar 3 - programėlėje

Visi straipsniai

Dar 3 serijos straipsniai - programėlėje

Jie laukia skiltyje „Tamsioji istorija → Vergų prekyba“. Nemokamai.

Viktorina · 12 klausimųKaip gerai išmanai „Vergų prekyba“?