Kāpēc pieprasījums pēc vergiem nebeidzās
Parasts produkts agrāk vai vēlāk piesātina tirgu: to nopērk, un vairāk nevajag. Plantācijas darbojās citādi. Karību jūras cukura salās un Brazīlijā cilvēki mira ātrāk, nekā dzima: smags darbs, nepazīstamas slimības, turklāt pārsvarā veda jaunus vīriešus. Darbaspēka skaits pats neatjaunojās, zaudējumus aizstāja ar jauniem pirkumiem, un pieprasījums nekad nebeidzās.
Ja tu vergu tirdzniecību galvenokārt iztēlojies kā ASV kokvilnas audzēšanas dienvidus, tā ir tikai neliela daļa no kopainas. Aptuveni 12,5 miljonus cilvēku iesēdināja kuģos, Ameriku sasniedza ap 10,7 miljoniem, un absolūtais vairākums nonāca nevis kokvilnas, bet Karību salu un Brazīlijas cukura un kafijas plantācijās.
Kur nonāca pāri Atlantijas okeāram aizvestie cilvēki
Runa nav tikai par saimnieku nežēlību, bet arī par demogrāfiju. Tur, kur iedzīvotāju skaits ar laiku sāka augt pats, ievešana vairs nebija vajadzīga. Tur, kur tas neauga, kuģi bija vajadzīgi atkal un atkal, tieši tik daudzus gadus, cik darbojās plantācijas.
Peļņa tika izkaisīta pa trim kontinentiem
Tirdzniecību nevadīja tikai kapteiņi. Audumus, metāla izstrādājumus un ieročus apmaiņai izgatavoja parastas Eiropas darbnīcas. Sagūstītos cilvēkus piekrastē piegādāja vietējās Āfrikas valstis un starpnieki: eiropieši gandrīz neiegāja kontinenta iekšienē, un viņi neveica ne sagūstīšanu, ne nogādāšanu līdz krastam. Savukārt ar atpakaļceļa kravām, cukuru, kafiju un tabaku, bija saistītas ostas, kuģu būve un apdrošināšana.
Aptuveni 8 no katriem 10 aizvestajiem cilvēkiem tika iesēdināti kuģos pēc 1700. gada
Tātad mašīna beigās nezaudēja tvaiku: tās aktīvākās desmitgades bija 18. gadsimta beigās, tikai dažus gadus pirms Lielbritānijas 1807. gada aizlieguma. Šī nozare bija likumīga, ar līgumiem, apdrošināšanu un tiesām, bet aiziet no tās vienatnē nozīmēja vienkārši atdot savu daļu konkurentam.
Bieži saka, ka tā pati sevi izsmēla. Dati drīzāk liecina par pretējo: aizlieguma brīdī tirdzniecība joprojām nesa peļņu, bet tās izbeigšana Lielbritānijai dārgi maksāja, jo pēc tam tās flote gadu desmitiem pārtvēra ārvalstu kuģus pie Āfrikas krastiem. Diskusija turpinās kopš 1940. gadiem un joprojām nav noslēgusies, taču pašlaik vairākums sliecas par labu tiem, kuri atcelšanu uzskata par politisku lēmumu, nevis par ekonomisku zaudējumu sekām.
„Vergu tirdzniecība beidzās, jo vairs nenesa peļņu” - vāji pierādījumi
Izlasi līdz galam Miqo lietotnē
Vēl 1 minūte, un beigās - viktorīna. Meklē sadaļā „Tumšā vēsture → Vergu tirdzniecība“
Pavērs telefona kameru šeit - atvērsies App Store vai Google Play.
Avoti
- Reisu un cilvēku skaita aplēses: Slave Voyages datubāze (Trans-Atlantic Slave Trade Database). Diskusija par atcelšanas iemesliem: Ēriks Viljamss, „Kapitālisms un verdzība” (1944), un Seimūrs Drešers, „Econocide” (1977)