Πώς βυθίζεις ένα πλοίο ήδη στο ναυπηγείο
Η ευστάθεια ενός σκάφους βασίζεται σε μια απλή σχέση: πού βρίσκεται το βάρος του και πού ασκείται η άνωση του νερού. Όσο χαμηλότερα βρίσκεται το κέντρο βάρους, τόσο πιο εύκολα το πλοίο επανέρχεται μετά από μια κλίση. Στη «Βάσα» ανέβασαν το βάρος ψηλά: δύο καταστρώματα πυροβόλων αντί για ένα, πάνω από 60 κανόνια και μια ψηλή πρύμνη με εκατοντάδες σκαλιστές μορφές. Κάτω τοποθέτησαν όσο έρμα χωρούσε στο στενό αμπάρι: περισσότερες πέτρες απλώς δεν χωρούσαν.
Αυτό δεν έγινε από ανοησία. Η Σουηδία βρισκόταν σε πόλεμο, ο βασιλιάς ήθελε το ισχυρότερο πλοίο στη Βαλτική και οι διαστάσεις του άλλαζαν καθώς προχωρούσε η κατασκευή. Σχέδια με τη σύγχρονη έννοια δεν υπήρχαν: το κύτος κατασκευαζόταν με βάση την εμπειρία και τις αναλογίες, ενώ το ναυπηγείο δεν είχε εμπειρία στην κατασκευή πλοίου με δύο καταστρώματα. Ο αρχιναυπηγός Χένρικ Χιούμπερτσον πέθανε έναν χρόνο πριν το πλοίο βγει στη θάλασσα. Τη «Βάσα» ολοκλήρωσε κάποιος άλλος, με βάση πρόχειρους υπολογισμούς που δεν ήταν δικοί του.
Η δοκιμή που σταμάτησαν
Το πλοίο δοκιμάστηκε τελικά. Ο αντιναύαρχος Κλας Φλέμινγκ έβαλε 30 άντρες στο κατάστρωμα και τους διέταξε να τρέχουν από τη μια πλευρά στην άλλη: έτσι ταλάνιζαν το πλοίο, για να δουν πόσο γρήγορα επανερχόταν. Σε κάθε διαδρομή, η «Βάσα» έπαιρνε όλο και μεγαλύτερη κλίση.
Τριάντα άντρες στο κατάστρωμα. Η μόνη διαθέσιμη δοκιμή ευστάθειας τον 17ο αιώνα: δεν υπήρχε τρόπος να την υπολογίσουν.
Τρέξιμο από τη μια πλευρά στην άλλη. Κουνούν το πλοίο με τα χέρια και βλέπουν αν επιστρέφει εύκολα στην όρθια θέση.
Σταμάτημα μετά την τρίτη φορά. Η ταλάντωση αυξανόταν υπερβολικά γρήγορα. Η δοκιμή σταμάτησε, όμως ο απόπλους δεν ακυρώθηκε και δεν προστέθηκε έρμα.
Σχεδόν κανείς δεν μπορούσε να την ακυρώσει: ο βασιλιάς περίμενε το πλοίο και πίεζε με επιστολές από τον πόλεμο στην Πρωσία, ενώ η προσθήκη περισσότερου έρματος θα κατέβαζε τα κάτω ανοίγματα των πυροβόλων σχεδόν ως το νερό. Την ημέρα του απόπλου, ο άνεμος ήταν ασθενής: αφού πέρασε το ακρωτήριο, μια ριπή κατέβηκε από τους λόφους πάνω στη «Βάσα», το πλοίο πήρε κλίση και νερό όρμησε από τα ανοίγματα των πυροβόλων, που είχαν μείνει ανοιχτά για χαιρετισμό. Μέσα σε λίγα λεπτά βρισκόταν στον βυθό. Πέθαναν περίπου 30 άνθρωποι· η έρευνα δεν βρήκε κανέναν υπεύθυνο.
Γιατί μπορείς να αγγίξεις αυτό το λάθος σήμερα
Η Βαλτική είναι ελαφρώς αλμυρή και εκεί δεν ζει το σκουλήκι των πλοίων, που τρώει το ξύλο στις ζεστές θάλασσες. Η «Βάσα» έμεινε στον βυθό 333 χρόνια και ανασύρθηκε το 1961 σχεδόν άθικτη, το μοναδικό πλοίο του 17ου αιώνα που έχει διατηρηθεί ολόκληρο.
του πλοίου στο μουσείο είναι αυθεντικό ξύλο του 17ου αιώνα
Μόλις βγήκε στη στεριά, μέτρησαν το κύτος και διαπίστωσαν ότι ήταν ασύμμετρο: η αριστερή πλευρά ήταν παχύτερη από τη δεξιά. Ανάμεσα στα εργαλεία που ανασύρθηκαν βρέθηκαν χάρακες διαφορετικού μήκους: ο σουηδικός πόδας διαιρούνταν σε 12 ίντσες, ενώ ο αμστερνταμιανός σε 11. Οι ξυλουργοί εργάζονταν ο ένας δίπλα στον άλλο, ο καθένας με τη δική του μονάδα μέτρησης, και κανείς δεν τις εναρμόνισε.
Διάβασε τη συνέχεια στην εφαρμογή Miqo
Ακόμη 1 λεπτό και στο τέλος ένα κουίζ. Θα το βρεις στο «Ιστορία → Μεγάλα λάθη»
Στρέψε εδώ την κάμερα του κινητού για να ανοίξει το App Store ή το Google Play.
Πηγές
- Το Μουσείο Βάσα στη Στοκχόλμη και οι μετρήσεις του κύτους από τους ερευνητές του: ασύμμετρες πλευρές και χάρακες σε διαφορετικούς πόδες. Η βύθιση έγινε στις 10 Αυγούστου 1628, η ανέλκυση το 1961· οι νεκροί υπολογίζονται σε περίπου 30 ανθρώπους