Kuidas laev juba ehitusplatsil põhja lastakse
Laeva stabiilsus sõltub lihtsast suhtest: kus paikneb selle raskus ja kus mõjub vee üleslükkejõud. Mida madalamal on raskuskese, seda kergemini pöördub laev kreeni vajudes tagasi püstiasendisse. „Vasa” raskus tõsteti ülespoole: ühe kahuriteki asemel ehitati kaks, laevale paigaldati üle 60 kahuri ning sadatelt nikerdatud figuuridelt kõrguv ahter. Allapoole paigutati nii palju ballasti, kui kitsasse trümmi mahtus: rohkem kive sinna lihtsalt ei mahtunud.
Nii ei läinud mitte rumalusest. Rootsi pidas sõda, kuningas tahtis Läänemere kõige võimsamat laeva ja selle mõõtmeid muudeti ehituse käigus. Tänapäevases mõttes jooniseid ei olnud: keret ehitati kogemuse ja proportsioonide põhjal ning laevatehases puudus kahe tekiga laeva ehitamise kogemus. Peamine laevameister Henrik Hybertsson suri aasta enne laeva mereleminekut - „Vasa” ehitas lõpuni teine mees, lähtudes tema arvestustest.
Katse, mis peatati
Laeva siiski katsetati. Viitseadmiral Klas Fleming saatis tekile kolm tosinat meest ja käskis neil ühest pardast teise joosta: nii kõigutati laeva, et näha, kui kiiresti see end sirgu ajab. „Vasa” vastas igale jooksule üha suurema kreeni võtmisega.
Kolmkümmend meest tekile. Ainus 17. sajandil kättesaadav püstivuse kontroll: seda polnud millegagi välja arvutada.
Jookse ühest pardast teise. Kõiguta laeva käsitsi ja vaata, kas see pöördub meelsasti tagasi püstiasendisse.
Peatu pärast kolmandat korda. Kaldumine suurenes liiga kiiresti. Katse lõpetati - kuid väljasõitu ei tühistatud ja ballasti ei lisatud.
Otsust muuta polnud peaaegu võimalik: kuningas ootas laeva ja nõudis seda Preisimaal peetavast sõjast saadetud kirjades, samal ajal kui ballasti lisamine oleks langetanud alumised kahuriluugid otse veepiirile. Väljasõidupäeval oli tuul nõrk: neeme taga paiskus mägedest „Vasa” pihta tuuleiil, laev vajus kreeni ja vesi tungis sisse tervituseks avatud kahuriluukidest. Mõne minutiga oli see põhjas. Hukkus umbes 30 inimest; juurdlus ei leidnud süüdlasi.
Miks saab seda viga nüüd katsuda
Läänemeri on vähesoolane ja seal ei ela laevauss, kes soojades meredes puitu sööb. „Vasa” lebas merepõhjas 333 aastat ja toodi 1961. aastal peaaegu tervena üles - see on ainus täielikult säilinud 17. sajandi laev.
muuseumis oleva laeva puit on ehtne 17. sajandi puit
Maismaal mõõdeti kere üle ja selgus, et see on asümmeetriline: vasak pardapool oli paremast paksem. Üles toodud tööriistade hulgast leiti eri pikkusega joonlauad - Rootsi jalg jagunes 12 tolliks, Amsterdami jalg 11 tolliks. Puusepad töötasid kõrvuti, igaüks oma mõõdu järgi, ja keegi ei viinud neid mõõte omavahel kokku.
Loe lõpuni Miqo rakenduses
Veel 1 minut, siis lõpus viktoriin. Leiad selle jaotisest „Ajalugu → Suured vead“
Suuna telefoni kaamera siia ja avaneb App Store või Google Play.
Allikad
- Vasa muuseum Stockholmis ja selle uurijate tehtud kere mõõtmised: pardapoolte asümmeetria ja eri pikkusega joonlauad. Uppumine - 10. august 1628, üles tõstmine - 1961
- hukkunute arvuks hinnatakse umbes 30 inimest