Hogyan süllyesztünk el egy hajót már a sólyán
Egy hajó stabilitása egy egyszerű viszonyon múlik: hol van a súlya, és hol hat rá a víz felhajtóereje. Minél lejjebb van a súlypont, annál könnyebben tér vissza a hajó a dőlésből. A „Vasa” súlyát felfelé helyezték: egy helyett két ágyúfedélzetet építettek, több mint 60 ágyúval szerelték fel, és magas tatjára több száz faragott alak került. Alul annyi ballasztot tettek be, amennyi a keskeny raktérbe befért: több kő egyszerűen nem fért volna el.
Nem ostobaságból alakult így. Svédország háborúzott, a király a Balti-tenger legerősebb hajóját akarta, a méreteket pedig az építés közben is módosították. Mai értelemben vett tervrajzok nem léteztek: a hajótestet tapasztalat és arányok alapján építették, a hajógyárnak pedig nem volt tapasztalata két ágyúfedélzetes hajóval. A főhajóács, Henrik Hybertsson, egy évvel azelőtt meghalt, hogy a hajó tengerre szállt volna - a „Vasát” valaki más fejezte be, másvalaki számításai alapján.
A próba, amelyet leállítottak
A hajót azért kipróbálták. Klas Fleming altengernagy harminc embert állított a fedélzetre, és megparancsolta nekik, hogy fussanak egyik oldalról a másikra: így himbálták a hajót, hogy lássák, milyen gyorsan áll vissza egyenes helyzetbe. A „Vasa” minden egyes futásra egyre nagyobb dőléssel reagált.
Harminc ember a fedélzeten. A stabilitás egyetlen, a XVII. században elérhető próbája: kiszámítani nem lehetett.
Futás egyik oldalról a másikra. Kézzel himbálják a hajót, és figyelik, könnyen visszatér-e egyenes helyzetbe.
Leállítás a harmadik alkalom után. A kilengés túl gyorsan nőtt. A próbát leállították - de az indulást nem törölték, és nem tettek be több ballasztot.
Alig akadt valaki, aki lefújhatta volna: a király várta a hajót, és a poroszországi háborúból küldött leveleiben sürgette az indulását, a további ballaszt pedig a legalsó ágyúnyílásokat egészen a vízszintig süllyesztette volna. Az indulás napján gyenge volt a szél: a fokon túl egy széllökés zúdult a dombokról a „Vasára”, a hajó megdőlt, és a víz beömlött a tisztelgéshez nyitva hagyott ágyúnyílásokon. Néhány percen belül a fenéken volt. Körülbelül harminc ember halt meg; a vizsgálat nem talált felelőst.
Miért tapintható meg ma ez a hiba
A Balti-tenger enyhén sós, és nem él benne az a hajóféreg, amely a meleg tengerekben felfalja a fát. A „Vasa” 333 évig feküdt a tengerfenéken, majd 1961-ben szinte épségben kiemelték - ez az egyetlen teljes egészében fennmaradt XVII. századi hajó.
a múzeumban kiállított hajóból hiteles, XVII. századi fa
A szárazföldön megmérték a hajótestet, és kiderült, hogy aszimmetrikus: a bal oldala vastagabb a jobbnál. A kiemelt szerszámok között különböző hosszúságú mérőlécek is voltak - a svéd lábat 12 hüvelykre, az amszterdami lábat 11-re osztották. Az ácsok egymás mellett dolgoztak, mindegyikük a saját mértékét használta, és senki nem egyeztette össze ezeket.
Olvasd végig a Miqo alkalmazásban
Még 1 perc, a végén pedig kvíz. Itt találod: „Történelem → Nagy hibák”
Irányítsd ide a telefonod kameráját, és megnyílik az App Store vagy a Google Play.
Források
- A stockholmi Vasa Múzeum és kutatóinak hajótestmérései: aszimmetrikus oldalak és különböző lábak szerint beosztott mérőlécek. Elsüllyedés - 1628. augusztus 10.
- kiemelés - 1961
- a halálos áldozatok számát körülbelül harminc főre becsülik