Cách đánh chìm một con tàu ngay trên ụ đóng
Độ ổn định của tàu phụ thuộc vào một mối tương quan đơn giản: trọng lượng của nó nằm ở đâu và lực đẩy nổi của nước tác động ở đâu. Tâm trọng lực càng thấp, tàu càng dễ tự trở lại vị trí thẳng sau khi nghiêng. Trên tàu Vasa, trọng lượng bị dồn lên cao: 2 boong pháo thay vì 1, hơn 60 khẩu pháo và phần đuôi tàu cao với hàng trăm hình chạm khắc. Bên dưới, người ta đặt vào nhiều dằn tàu nhất có thể chứa trong khoang hẹp: không thể cho thêm đá vào nữa.
Điều này không xảy ra vì sự ngu ngốc. Thụy Điển đang có chiến tranh, nhà vua muốn có con tàu mạnh nhất trên vùng Baltic, còn kích thước tàu liên tục được thay đổi trong quá trình thi công. Khi ấy chưa có bản thiết kế theo nghĩa hiện đại: thân tàu được dựng dựa trên kinh nghiệm và tỷ lệ, trong khi xưởng đóng tàu chưa từng làm tàu 2 boong. Người thợ cả Henrik Hybertsson qua đời một năm trước khi con tàu ra khơi, nên Vasa được một người khác hoàn thiện dựa trên những ước tính của người tiền nhiệm.
Cuộc thử nghiệm bị dừng lại
Con tàu vẫn được kiểm tra. Phó đô đốc Klas Fleming đưa 30 người lên boong và ra lệnh cho họ chạy từ mạn này sang mạn kia: bằng cách đó, họ làm tàu chao đảo để xem nó tự trở lại vị trí thẳng nhanh đến đâu. Sau mỗi lượt chạy, Vasa lại nghiêng nhiều hơn.
30 người trên boong. Cách kiểm tra độ ổn định duy nhất có thể dùng vào thế kỷ XVII: khi đó chưa có cách tính độ ổn định.
Chạy từ mạn này sang mạn kia. Dùng sức người làm tàu chao đảo rồi xem nó có dễ dàng trở lại vị trí thẳng hay không.
Dừng lại sau lượt thứ 3. Biên độ chao đảo tăng quá nhanh. Cuộc thử nghiệm bị dừng lại, nhưng chuyến ra khơi không bị hủy và cũng không có thêm dằn tàu.
Gần như không ai có thể hủy chuyến đi: nhà vua đang chờ con tàu và liên tục thúc giục bằng thư từ mặt trận ở Phổ, còn thêm dằn tàu sẽ khiến các cửa pháo phía dưới hạ xuống sát mặt nước. Vào ngày khởi hành, gió khá nhẹ: sau mũi đất, một cơn gió giật từ những ngọn đồi thổi xuống Vasa, con tàu nghiêng đi và nước tràn vào các cửa pháo đang mở để bắn chào. Chỉ vài phút sau, nó đã nằm dưới đáy biển. Khoảng 30 người thiệt mạng; cuộc điều tra không tìm ra ai phải chịu trách nhiệm.
Vì sao ngày nay bạn có thể chạm vào sai lầm này
Nước Baltic chỉ hơi mặn, nên loài sâu đục gỗ thường ăn gỗ ở những vùng biển ấm không sống được ở đó. Vasa nằm dưới đáy biển 333 năm và được trục vớt vào năm 1961 trong tình trạng gần như nguyên vẹn, trở thành con tàu duy nhất của thế kỷ XVII được bảo tồn hoàn toàn.
của con tàu trong bảo tàng là gỗ nguyên bản từ thế kỷ XVII
Sau khi được đưa lên bờ, thân tàu được đo đạc và người ta phát hiện nó không đối xứng: mạn trái dày hơn mạn phải. Trong số các dụng cụ được trục vớt có những chiếc thước dài khác nhau: đơn vị chân của Thụy Điển được chia thành 12 inch, còn đơn vị chân của Amsterdam được chia thành 11 inch. Những người thợ mộc làm việc cạnh nhau, mỗi người dùng một đơn vị đo riêng, và không ai quy đổi chúng về cùng một chuẩn.
Đọc tiếp trong ứng dụng Miqo
Còn 1 phút nữa, rồi đến bài kiểm tra cuối bài. Tìm trong mục “Lịch sử → Sai lầm vĩ đại”
Hướng camera điện thoại vào đây để mở App Store hoặc Google Play.
Nguồn
- Bảo tàng Vasa ở Stockholm và các phép đo thân tàu do các nhà nghiên cứu của bảo tàng thực hiện: hai mạn không đối xứng và các thước dùng những đơn vị chân khác nhau. Tàu chìm ngày 10 tháng 8 năm 1628, được trục vớt năm 1961
- số người thiệt mạng được ước tính khoảng 30