Så kan ett skepp sänkas redan på stapelbädden
Ett fartygs stabilitet bygger på ett enkelt förhållande: var dess tyngd finns och var vattnets lyftkraft verkar. Ju lägre tyngdpunkten ligger, desto lättare rätar skeppet upp sig efter en krängning. På «Vasa» placerades tyngden högt: två kanondäck i stället för ett, mer än sextio kanoner och en hög akter med hundratals snidade figurer. Längst ner lade man in så mycket barlast som fick plats i det trånga lastrummet: mer sten gick helt enkelt inte in.
Det berodde inte på dumhet. Sverige låg i krig, kungen ville ha Östersjöns starkaste skepp och måtten ändrades under byggets gång. Ritningar i modern mening fanns inte: skrovet byggdes utifrån erfarenhet och proportioner, och varvet hade ingen erfarenhet av ett skepp med två kanondäck. Mästerbyggaren Henrik Hybertsson dog ett år innan skeppet gick till sjöss - «Vasa» färdigställdes av någon annan utifrån hans efterlämnade beräkningar.
Testet som avbröts
Skeppet testades trots allt. Viceamiral Klas Fleming placerade trettio man på däck och beordrade dem att springa från sida till sida: på så sätt gungade de fartyget för att se hur snabbt det rätade upp sig. «Vasa» svarade på varje språng med allt större krängning.
Trettio man på däck. Det enda stabilitetstest som fanns på 1600-talet: det gick inte att beräkna stabiliteten.
Spring från sida till sida. Gunga skeppet för hand och se om det lätt återgår till upprätt läge.
Avbryt efter tredje gången. Utslaget ökade för snabbt. Testet avbröts - men avfärden ställdes inte in och ingen barlast lades till.
Det fanns nästan ingen som kunde ställa in avfärden: kungen väntade på skeppet och pressade på i brev från kriget i Preussen, medan mer barlast skulle ha sänkt de nedre kanonportarna ända ner till vattenytan. På avfärdsdagen var vinden svag: efter udden föll en vindstöt ner från kullarna över «Vasa», skeppet krängde och vatten forsade in genom kanonportarna som stod öppna för en salut. Inom några minuter låg det på botten. Omkring trettio människor dog; utredningen fann ingen skyldig.
Varför du kan ta på det här misstaget i dag
Östersjön är bräckt, och där lever inte skeppsmasken som äter trä i varma hav. «Vasa» låg på botten i trehundratrettio tre år och bärgades 1961 nästan oskadat - det enda helt bevarade skeppet från 1600-talet.
av museiskeppet är äkta trä från 1600-talet
När skrovet väl var på land mättes det upp, och man såg att det var osymmetriskt: babordssidan var tjockare än styrbordssidan. Bland de bärgade verktygen fanns linjaler av olika längd - den svenska foten delades i tolv tum, den amsterdamska i elva. Timmermännen arbetade sida vid sida, var och en efter sitt eget mått, och ingen samordnade dem.
Läs klart i Miqo-appen
1 minut kvar, sedan ett quiz i slutet. Du hittar den under ”Historia → Stora misstag”
Rikta mobilkameran hit för att öppna App Store eller Google Play.
Källor
- Vasamuseet i Stockholm och skrovmätningar gjorda av dess forskare: asymmetriska sidor och linjaler med olika fotmått. Förlisning - 10 augusti 1628, bärgning - 1961
- antalet omkomna uppskattas till omkring trettio personer