Kā kuģi nogremdēt jau uz stāpeļa
Kuģa stabilitāti nosaka vienkārša attiecība: kur atrodas tā smaguma centrs un kur darbojas ūdens cēlējspēks. Jo zemāk atrodas smaguma centrs, jo vieglāk kuģis pēc sasvēršanās atgriežas taisnā stāvoklī. „Vāsas” smaguma centru pacēla augstu: viena vietā izveidoja divus lielgabalu klājus, uzstādīja vairāk nekā 60 lielgabalu un augstu pakaļgalu ar simtiem izgrebtu figūru. Apakšā ievietoja tik daudz balasta, cik ietilpa šaurajā tilpnē: vairāk akmeņu tur vienkārši nevarēja ievietot.
Tas nenotika muļķības dēļ. Zviedrija karoja, karalis gribēja varenāko kuģi Baltijas jūrā, un būvniecības gaitā tā izmēri tika mainīti. Mūsdienu izpratnē rasējumu nebija: korpusu veidoja pēc pieredzes un proporcijām, bet kuģu būvētavai nebija pieredzes ar divu klāju kuģiem. Galvenais kuģu būvētājs Henriks Hībertsons nomira gadu pirms kuģis devās jūrā, un „Vāsu” pēc viņa aplēsēm pabeidza cits cilvēks.
Pārbaude, ko pārtrauca
Kuģi tomēr pārbaudīja. Viceadmirālis Klas Fleming lika uz klāja nostāties trīsdesmit cilvēkiem un pavēlēja viņiem skriet no viena sāna uz otru: tā kuģi šūpoja, lai redzētu, cik ātri tas atgriežas taisnā stāvoklī. Pēc katra skrējiena „Vāsa” sasvērās aizvien vairāk.
Trīsdesmit cilvēki uz klāja. Vienīgā 17. gadsimtā pieejamā stabilitātes pārbaude: nebija ar ko to aprēķināt.
Skrējiens no sāna uz sānu. Kuģi sašūpo un vēro, vai tas labprāt atgriežas taisnā stāvoklī.
Pārtrauc pēc trešās reizes. Šūpošanās amplitūda auga pārāk strauji. Pārbaudi pārtrauca, taču izbraukšanu neatcēla un balastu nepievienoja.
Atcelt izbraukšanu īsti nebija kam: karalis gaidīja kuģi un no kara Prūsijā ar vēstulēm steidzināja tā izbraukšanu, savukārt papildu balasta pievienošana būtu nolaidusi apakšējos lielgabalu portus gandrīz līdz ūdenim. Izbraukšanas dienā vējš bija vājš: aiz zemesraga no pakalniem uz „Vāsu” uzgāzās brāzma, kuģis sasvērās, un ūdens ieplūda salūtam atvērtajos lielgabalu portos. Pēc dažām minūtēm tas atradās dzelmē. Gāja bojā aptuveni 30 cilvēki; izmeklēšanā vainīgos neatrada.
Kāpēc šai kļūdai tagad vari pieskarties
Baltijas jūra ir iesāļa, un tajā nedzīvo kuģu tārps, kas siltajos ūdeņos saēd koku. „Vāsa” gulēja dzelmē 333 gadus un 1961. gadā tika izcelta gandrīz neskarta, kļūstot par vienīgo pilnībā saglabājušos 17. gadsimta kuģi.
kuģa ir autentisks 17. gadsimta koks
Kad korpusu izcēla krastā, to izmērīja un konstatēja, ka tas ir nesimetrisks: kreisais sāns bija biezāks par labo. Starp izceltajiem darbarīkiem atrada dažāda garuma lineālus: zviedru pēdu dalīja 12 collās, Amsterdamas pēdu - 11 collās. Namdari strādāja cits citam blakus, katrs izmantojot savu mēru, un neviens tos nesaskaņoja.
Izlasi līdz galam Miqo lietotnē
Vēl 1 minūte, un beigās - viktorīna. Meklē sadaļā „Vēsture → Lielās kļūdas“
Pavērs telefona kameru šeit - atvērsies App Store vai Google Play.
Avoti
- „Vāsas” muzejs Stokholmā un tā pētnieku veiktie korpusa mērījumi: sānu asimetrija un dažādās pēdās izgatavoti lineāli. Nogrimšana - 1628. gada 10. augusts, izcelšana - 1961. gads
- bojāgājušo skaits tiek lēsts aptuveni 30 cilvēku