Bagaimana kapal ditakdirkan karam sejak di galangan
Stabilitas kapal bergantung pada hubungan sederhana: di mana letak beratnya dan di mana gaya apung air bekerja. Semakin rendah pusat gravitasinya, semakin mudah kapal kembali tegak setelah miring. Pada Vasa, berat kapal dibuat lebih tinggi: dua dek meriam, bukan satu, lebih dari enam puluh meriam, serta buritan tinggi dengan ratusan ukiran. Di bawahnya, mereka memasukkan ballast sebanyak yang muat di ruang palka yang sempit: batu lebih banyak sudah tidak mungkin dimasukkan.
Hal ini bukan terjadi karena kebodohan. Swedia sedang berperang, raja menginginkan kapal terkuat di Laut Baltik, dan ukurannya diubah selama pembangunan berlangsung. Belum ada gambar rancangan dalam pengertian modern: lambung kapal dibuat berdasarkan pengalaman dan proporsi, sementara galangan itu belum pernah membuat kapal dengan dua dek. Kepala pembuat kapal, Henrik Hybertsson, meninggal setahun sebelum kapal berlayar - Vasa diselesaikan oleh orang lain berdasarkan perkiraan pendahulunya.
Uji coba yang dihentikan
Kapal itu tetap diuji. Wakil Laksamana Klas Fleming menempatkan 30 orang di geladak dan memerintahkan mereka berlari dari satu sisi ke sisi lain: kapal digoyang dengan cara itu untuk melihat seberapa cepat kapal kembali tegak. Setiap kali mereka berlari, Vasa justru semakin miring.
Tiga puluh orang di geladak. Satu-satunya uji stabilitas yang tersedia pada abad ke-17: belum ada cara untuk mengukurnya.
Berlari dari sisi ke sisi. Goyangkan kapal dengan tenaga manusia dan lihat apakah kapal mudah kembali ke posisi tegak.
Berhenti setelah percobaan ketiga. Ayunannya membesar terlalu cepat. Uji coba dihentikan - tetapi keberangkatan tidak dibatalkan dan ballast tidak ditambah.
Hampir tidak ada yang bisa membatalkannya: raja sedang menunggu kapal itu dan terus mendesaknya lewat surat dari perang di Prusia, sementara menambah ballast akan menurunkan lubang meriam bagian bawah hingga nyaris menyentuh air. Pada hari keberangkatan, anginnya lemah: setelah melewati tanjung, embusan angin dari perbukitan menerpa Vasa, kapal itu miring, dan air menerobos lubang meriam yang dibiarkan terbuka untuk penghormatan. Dalam hitungan menit, kapal itu sudah berada di dasar laut. Sekitar 30 orang tewas; penyelidikan tidak menemukan pihak yang bersalah.
Mengapa kesalahan ini kini bisa disentuh
Air Laut Baltik hanya sedikit asin, dan cacing kapal yang memakan kayu di laut hangat tidak hidup di sana. Vasa terbaring di dasar laut selama 333 tahun dan diangkat pada 1961 dalam keadaan hampir utuh - satu-satunya kapal abad ke-17 yang masih terpelihara sepenuhnya.
kapal di museum - kayu asli abad ke-17
Setelah berada di darat, lambung kapal diukur dan ternyata tidak simetris: sisi kiri lebih tebal daripada sisi kanan. Di antara peralatan yang diangkat, ditemukan penggaris dengan panjang berbeda - satu kaki Swedia dibagi menjadi dua belas inci, sedangkan satu kaki Amsterdam menjadi sebelas. Para tukang kayu bekerja berdampingan, masing-masing memakai ukuran sendiri, dan tidak ada yang menyelaraskannya.
Lanjutkan membaca di aplikasi Miqo
Masih ada 1 menit bacaan, lalu kuis di akhir. Temukan di “Sejarah → Kesalahan besar”
Arahkan kamera ponsel ke sini untuk membuka App Store atau Google Play.
Sumber
- Museum Vasa di Stockholm dan pengukuran lambung oleh para penelitinya: sisi yang tidak simetris dan penggaris dengan ukuran kaki yang berbeda. Tenggelam - 10 Agustus 1628
- diangkat - 1961
- jumlah korban diperkirakan sekitar 30 orang